Η βιογραφία του George Stephenson, που ονομάζεται "πατέρας των σιδηροδρόμων", είναι γεμάτη από μια μεγάλη ποικιλία εκδηλώσεων. Ο μηχανικός μηχανικός της Αγγλίας είναι γνωστός κυρίως επειδή εφευρέθηκε ατμομηχανή ατμού. Οι λύσεις που βρήκε αποδείχτηκαν τόσο επιτυχείς ώστε το μετρητή Stephenson εξακολουθεί να είναι το πρότυπο στους δρόμους πολλών χωρών του κόσμου.
Stephenson: Σταδιοδρομία
Ο George Stephenson γεννήθηκε το 1781 στην αγγλική Wylam, County Northumberland. Ο πατέρας του ήταν απλός ανθρακωρύχος. Από νεαρή ηλικία, ο μελλοντικός διάσημος εφευρέτης εργάστηκε για μίσθωση. Η παιδική ηλικία του Stephenson πέρασε κοντά στην ξύλινη τροχιά, η οποία χρησιμοποιήθηκε για την εξαγωγή άνθρακα από το ορυχείο. Αυτή η πορεία αρκετών μιλίων έγινε το πρωτότυπο του μελλοντικού σιδηροδρόμου.
Σε ηλικία 18 ετών, ο Stephenson έμαθε να διαβάζει και να γράφει. Ασχολήθηκε συνεχώς με την αυτο-εκπαίδευση, που του επέτρεψε να γίνει μηχανικός ατμομηχανής.
Στις αρχές του 19ου αιώνα πήρε δουλειά ως μηχανικός ανθρακωρυχείων. Η σύζυγός του Fanny το 1803 γέννησε έναν γιο, ο οποίος ονομάστηκε Ρόμπερτ. Ο Stephenson αφιέρωσε όλη την επόμενη δεκαετία στη μελέτη ατμομηχανών, μετά από την οποία αποφάσισε να ασχοληθεί με το σχεδιασμό τους. Στα τριάντα χρόνια, ο Γιώργος έγινε ο βασικός μηχανικός του ανθρακωρυχείου. Το 1815 σχεδίασε τον αρχικό λαμπτήρα ναρκών.
Σχεδιαστής ατμού
Ο εφευρέτης έθεσε το καθήκον να διευκολύνει το έργο της εξαγωγής άνθρακα από το ορυχείο στην επιφάνεια. Αρχικά, ο Stephenson δημιούργησε μια μηχανή ατμού που τραβούσε τα καροτσάκια με ένα ισχυρό σχοινί. Ο Stephenson θέλησε να εργαστεί με μεγάλο ενθουσιασμό. Αντιμετώπισε ένα δύσκολο έργο: ήταν απαραίτητο να δημιουργηθεί ατμομηχανή που θα μπορούσε να τραβήξει πολύ μεγάλο βάρος και να κινηθεί πολύ πιο γρήγορα από ένα συνηθισμένο άλογο.
Ο εφευρέτης ολοκλήρωσε μια επιτυχημένη ατμομηχανή σχεδιασμένη να τροφοδοτεί καροτσάκια με άνθρακα κατά μήκος μιας διαδρομής. Οι πελάτες θεωρούσαν την ανάπτυξή της πιο επιτυχημένη.
Η εφεύρεση του Stephenson χρησιμοποίησε την τριβή μεταξύ των τροχών και μια λεία μεταλλική ράγα για να δημιουργήσει έλξη. Η ατμομηχανή του Stephenson ήταν ικανή να τραβήξει ένα τρένο βάρους έως 30 τόνων. Αυτό το αυτοκίνητο πήρε το όνομά του από τον πρωσικό στρατηγό Blucher, ο οποίος αποδείχθηκε στη μάχη του Waterloo.
Από τότε, η κατασκευή της τεχνολογίας ατμομηχανών έχει γίνει για τον Γιώργο Στίβενσον θέμα της ζωής του. Κατά τα επόμενα πέντε χρόνια, σχεδίασε και έχτισε μια ντουζίνα μηχανές. Οι εξελίξεις του έχουν λάβει παγκόσμια αναγνώριση. Το 1820, ο Stephenson προσκλήθηκε να σχεδιάσει έναν σιδηρόδρομο οκτώ μιλίων που έπρεπε να εξυπηρετήσει το ορυχείο Hatton Coal. Σε αυτό το έργο, έπρεπε να εγκαταλείψει τη συνδυασμένη πρόσφυση, αποκλείοντας τη χρήση της μυϊκής δύναμης των ζώων. Αυτός ο σιδηρόδρομος ήταν ο πρώτος που χρησιμοποίησε μόνο τη μηχανική έλξη ατμομηχανής.
Το 1822, ο Stephenson άρχισε να σχεδιάζει τον σιδηρόδρομο, ο οποίος ήταν να συνδέσει το Stockton και το Darlington. Ένα χρόνο αργότερα, ο εφευρέτης ίδρυσε το πρώτο εργοστάσιο ατμομηχανής στον κόσμο. Τον Σεπτέμβριο του 1825, μια ολοκαίνουργια ατμομηχανή που οδηγείται από τον ίδιο τον εφευρέτη τράβηξε ένα τρένο βάρους 80 τόνων. Μια ατμομηχανή ατμού με βαγόνια γεμάτα άνθρακα και αλεύρι ξεπέρασε 15 χιλιόμετρα σε δύο ώρες. Σε ορισμένες περιοχές, η σύνθεση επιταχύνθηκε στα 39 km / h. Μια πειραματική μεταφορά επιβατών συνδέθηκε επίσης με την αμαξοστοιχία, όπου ταξίδευαν μέλη της επιτροπής αποδοχής έργων.
Πάνω από την επιτυχία
Ασχολούμενος με την κατασκευή του σιδηροδρόμου στο Darlington, ο George Stephenson ήταν πεπεισμένος: ακόμη και μια μικρή αύξηση μειώνει την ταχύτητα της αμαξοστοιχίας και στις πλαγιές ένα συμβατικό φρένο καθίσταται αναποτελεσματικό. Ο εφευρέτης κατέληξε στο συμπέρασμα ότι κατά τον σχεδιασμό των σιδηροδρόμων πρέπει να αποφεύγονται σημαντικές παρατυπίες ανακούφισης.
Με κάθε νέο έργο, η εμπειρία κατασκευής τροχιών για μηχανές εμπλουτίστηκε με νέα ευρήματα και τεχνικές λύσεις. Ο Stephenson κατάφερε να επιλύσει τα δυσκολότερα προβλήματα κατασκευής αναχωμάτων, οδογέφυρων και γεφυρών. Χρησιμοποίησε μεταλλικές ράγες σε συνδυασμό με πέτρινες στηρίξεις. Αυτό επέτρεψε να αυξηθεί η ταχύτητα της ατμομηχανής.
Ένα από τα σχέδια που πρότεινε ο Stephenson προκάλεσε σοβαρές αντιρρήσεις από τους ιδιοκτήτες των οποίων τα οικονομικά συμφέροντα επηρέασε άμεσα. Ως αποτέλεσμα, κατά τη διάρκεια των ακροάσεων στο κοινοβούλιο, αυτή η επιλογή απορρίφθηκε. Οι νομοθέτες αποφάσισαν να το αποδεχθούν προς εκτέλεση μόνο μετά από ουσιαστική επεξεργασία. Έπρεπε να αλλάξω ριζικά τη διαδρομή με την οποία έτρεξε ο σιδηρόδρομος.
Κατά τη διεξαγωγή συγκριτικών δοκιμών διαφορετικών μηχανών, η νίκη παρέμεινε με τη μηχανή Stephenson. Παρουσίασε την ατμομηχανή του με το δυνατό όνομα "Rocket" για αυτόν τον διαγωνισμό. Η ατμομηχανή Stephenson ήταν η μόνη που ολοκλήρωσε με επιτυχία πολύπλοκες δοκιμές. Το "Rocket" που κέρδισε σε αυτόν τον ανταγωνισμό μειώθηκε στην ιστορία της τεχνολογίας.
Σταδιακά, η ιδέα της σιδηροδρομικής επικοινωνίας έγινε αποδεκτή στην κοινωνία και ο Stephenson καθιέρωσε το καθεστώς ενός από τους πιο έμπειρους και επιδέξιους σχεδιαστές του εξοπλισμού ατμομηχανής.
