Ονομάζεται πατέρας αεροσκάφους μεταφοράς, αν και κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου τα αεροσκάφη που σχεδίασε ο Όλεγκ Κωνσταντινοβίτ Αντόνοφ συνέβαλαν σημαντικά στη νίκη επί των Ναζί. Οι πιλότοι και οι πιλότοι ονόμασαν με αγάπη το "Anushki" τους.
Βιογραφία
Oleg Antonov είναι απόγονος μιας παλιάς οικογένειας στην οποία όλοι οι άνδρες είχαν κάποια σχέση με την τεχνολογία. Ο πρεσβύτερος εργάστηκε ως διευθυντής σε μεταλλουργικό εργοστάσιο, ο παππούς ήταν μηχανικός γέφυρας, ο πατέρας του, ακολουθώντας το παράδειγμα του επικεφαλής της οικογένειας, έγινε επίσης οικοδόμος και ήταν γνωστός στους κύκλους του ως ταλαντούχος μηχανικός. Εκτός από την δουλειά του, αγάπησε τα αθλήματα: περίφραξη, ιππασία και ορειβασία. Η μητέρα του Ολέγκ ήταν μια ευγενική και στοργική γυναίκα και υποστήριζε τον σύζυγό της σε όλα.
Εδώ σε μια τέτοια οικογένεια το 1906 γεννήθηκε ο μελλοντικός σχεδιαστής αεροσκαφών. Όταν ο Όλεγκ ήταν έξι ετών, οι γονείς του μετακόμισαν από τα Ουράλια στον Σαράτοφ. Σε αυτή την πόλη, είχαν επιρροές συγγενείς που θα μπορούσαν να προστατεύσουν τον επικεφαλής της οικογένειας στην καριέρα του.
Στον Σαρτάτοφ ο Όλεγκ συναντήθηκε με τον ξαδέλφη του Βλαντιλάσλαβ, ο οποίος αγωνιζόταν για την αεροπορία. Μίλησε για μηχανήματα θαύματος που πετούν στον αέρα όπως τα πουλιά, και για τους ηρωικούς πιλότους που πέταξαν τα αεροπλάνα. Ο Ολέγκ θυμήθηκε αυτές τις ιστορίες και ζωντανές εντυπώσεις από τα λόγια του αδελφού του για όλη του τη ζωή. Τότε θέλησε πραγματικά να είναι σαν πιλότοι ήρωας.
Οι γονείς δεν έλαβαν το χόμπι του πολύ σοβαρά, ακόμα και όταν άρχισε να συλλέγει όλα όσα είχαν τουλάχιστον να κάνει με τα αεροπλάνα. Και η γιαγιά του έδωσε ένα μοντέλο αεροπλάνου, που ήταν η υπερηφάνεια του. Συλλέγει αποκόμματα εφημερίδων, φωτογραφίες και άλλες πληροφορίες και στη συνέχεια η συλλογή του έγινε ένα είδος αναφοράς: από την παιδική ηλικία γνώριζε τα πάντα για την ιστορία της κατασκευής αεροσκαφών σε όλο τον κόσμο.
Μετά το σχολείο, ο Oleg εισήλθε στο πραγματικό σχολείο Saratov για να μελετήσει τις ακριβείς επιστήμες.
Όταν ξεκίνησε ο Πρώτος Παγκόσμιος Πόλεμος, η μητέρα του Oleg πέθανε και έπεσε κάτω από τη φροντίδα της γιαγιάς του, που υποστήριξε το πάθος του για αεροπλάνα.
Το μονοπάτι για την κατασκευή αεροσκαφών
Ένας ενεργός έφηβος δημιούργησε τη δική του λέσχη - "Aviation Fans Club", και λίγο αργότερα άρχισε να δημοσιεύει ένα περιοδικό με το ίδιο όνομα, το οποίο δημοσιεύθηκε σε ένα αντίγραφο. Είναι εύκολο να φανταστεί κανείς ότι ο ίδιος ο Όλεγκ έκανε όλη τη δουλειά της δημιουργίας του περιοδικού. Σε αυτό θα μπορούσατε να βρείτε φωτογραφίες από διαφορετικά αεροπλάνα, σχέδια, ιστορίες για πτήσεις, ποιήματα. Το μόνο αντίγραφο ήταν δημοφιλές: πέρασε από το χέρι στο χέρι και διαβάστηκε σε τρύπες.
Όταν έκλεισε το σχολείο, ο Αντόνοφ δεν έλεγε πουθενά: για να εισέλθει σε ένα πιο σοβαρό ίδρυμα, δεν υπήρχαν αρκετά χρόνια. Στη συνέχεια άρχισε κρυφά να πηγαίνει στα μαθήματα στο γυμνάσιο με την αδελφή του, κρύβοντας στις πλάτες. Όλοι συνηθούσαν σε ένα έξυπνο αγόρι, και μετά την αποφοίτησή του έλαβε πιστοποιητικό εκπαίδευσης.
Μετά από αυτό, ο Oleg άνοιξε το δρόμο προς την σχολή πτήσεων, αλλά η υγεία του και η αδίστακτη εμφάνιση μας άφησαν κάτω - κοίταξε πέντε χρόνια νεότερα από την ηλικία του. Δεν ήξερε τι να κάνει τώρα, αλλά ήξερε σίγουρα ότι θα ασχοληθεί με αεροπλάνα ακόμη και χωρίς σχολή πτήσεων.
Στη λέσχη, αυτός και οι φίλοι του άρχισαν να σχεδιάζουν το δικό τους ανεμόπτερο. Αυτό διαπιστώθηκε στην Εταιρεία Φίλων του Στόλου και τους προσκάλεσε κάτω από τη στέγη τους. Έτσι, τα παιδιά πήραν τα υλικά, τις εγκαταστάσεις τους και την ευκαιρία να κάνουν το πρώτο προϊόν: το OKA-1 "Pigeon" ανεμόπτερο. Θεωρείται το πρώτο πνευματικό τέκνο του Αντόνοφ.
Το 1924, το αλεξίπτωτο πήρε μέρος σε ένα ράλι πτερυγίων στην Κριμαία. Ήταν πολύ υπεύθυνη και όταν το "Dove" δεν πέρασε το τεστ, ήταν πολύ δύσκολο για όλους να το αντέξουν. Ωστόσο, η τεχνική επιτροπή σημείωσε τον μοναδικό σχεδιασμό της ατράκτου, και αυτό βοήθησε να μην εγκαταλείψουμε το όνειρο.
Το 1925, ο Αντόνοφ εισήλθε στο Πολυτεχνείο του Λένινγκραντ, όπου έδειξε πρωτοφανή δραστηριότητα σε όλους τους τομείς της φοιτητικής ζωής. Οι φίλοι δεν κατάλαβαν πώς έκανε τα πάντα.
Το 1933 ο Όλεγκ Κωνσταντινόβιτς διορίστηκε σχεδιαστής στο εργοστάσιο οροφής της Μόσχας. Το καθήκον του ήταν να καθιερώσει μαζική παραγωγή αεροσκαφών. Μέχρι εκείνη την εποχή, ο νέος ειδικός είχε ήδη δημιουργήσει αρκετά από τα μοντέλα του και είχε κάτι να παρουσιάσει στην πιο αυστηρή επιτροπή. Σε αυτό το εργοστάσιο, άρχισε να εργάζεται ταυτόχρονα με το διάσημο σχεδιαστή Σεργκέι Korolev.
Ξεκίνησε σοβαρή δουλειά και ο Αντόνοφ έδειξε τεράστια αποτελέσματα: το εργοστάσιο παρήγαγε δύο χιλιάδες ανεμόπτερα μέσα σε ένα χρόνο, κάτι που ήταν αδιανόητο. Και αυτό με το ελάχιστο κόστος των αυτοκινήτων, το οποίο ήταν επίσης σημαντικό.
Αυτό ήταν μέχρι το 1936, και στη συνέχεια το εργοστάσιο έκλεισε και ο ταλαντούχος σχεδιαστής έμεινε εκτός εργασίας. Το 1938 προσχώρησε στο γραφείο σχεδιασμού του σχεδιαστή Yakovlev, ο οποίος έβαλε μια καλή λέξη για έναν φίλο. Εδώ ο Όλεγκ Κωνσταντινοβίφ μεταπηδήθηκε από ανεμόπτερα σε αεροπλάνα, για τα οποία ονειρευόταν από καιρό.
Όλοι οι σχεδιαστές καταγράφηκαν, όλα ήταν "κάτω από την κουκούλα", και ήταν καταπληκτικό το πώς ο Αντόνοφ δεν καταστάλθηκε στη συνέχεια: ήταν αρκετά έντονη στις εκφράσεις. Ωστόσο, το 1940 ανατέθηκε στο εργοστάσιο αυτοκινήτων στο Λένινγκραντ και το 1941 μεταφέρθηκε στο Κάουνας, στη Λιθουανία. Σύντομα ξέσπασε ο πόλεμος και η οικογένεια Αντόνοφ πήγε να εκκενωθεί πρώτα στη Μόσχα και στη συνέχεια στο Τιουμέν.
Κάθε φορά έπρεπε να ξεκινήσω ξανά: να ανακατασκευάσω εργοστάσια, να προσλαμβάνω εργαζόμενους, να αλλάζω σχέδια αεροσκαφών. Στη συνέχεια άρχισαν να δημιουργούν ένα αεροπλάνο για τη μεταφορά εμπορευμάτων και επιβατών. Σκοπός τους ήταν να παραδώσουν αγαθά στα πιο απρόσιτα σημεία, έτσι ώστε τα Α-7 να μπορούν να προσγειώνονται και να απογειώνονται στο πεδίο, με πάγο και ακόμη και με μεγάλες εκκενώσεις στο δάσος. Για αυτό το μοντέλο ο Αντόνοφ έλαβε το Μετάλλιο "Παρτιζάνου του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου".
Το 1943, ο Όλεγκ Κωνσταντινόβιτς μετακόμισε στο γραφείο σχεδιασμού της Yakovlev και ασχολήθηκε με τον εκσυγχρονισμό και την "τελειοποίηση" των αυτοκινήτων από το Yak-3 έως το Yak-9.
Ο Αντόνοφ δημιούργησε το διάσημο AN-2 του ήδη στο Νοβοσιμπίρσκ. Τον κόστισαν πολλή ενέργεια, αλλά το 1947 το αεροπλάνο έφυγε από το κατάστημα συναρμολόγησης. Μαζική παραγωγή αυτού του μοντέλου, αποφασίστηκε να κινηθεί προς το Κίεβο, το οποίο Antonov ήταν πολύ χαρούμενος. Ήταν κουραστεί από περιπλάνηση σε όλη τη χώρα, και αποφάσισε να εγκατασταθεί μόνιμα στο Κίεβο.
Το 1949 κυκλοφόρησε το πρώτο An-2. Τότε ο σχεδιαστής συνειδητοποίησε ότι αυτή ήταν η μεγαλύτερη του τύχη. Οι σειρές αεροσκαφών "AN" ξεκίνησαν τη ζωή τους.
Το 1981, γεννήθηκε το τελευταίο του αεροσκάφος, το Ruslan, και τον ίδιο χρόνο εξελέγη ακαδημαϊκός της Ακαδημίας Επιστημών της ΕΣΣΔ.
