Ένας αεροπορικός κριός καλείται να προκαλέσει ζημιά σε ένα εχθρικό αεροσκάφος απευθείας από το ίδιο το αεροσκάφος που επιτίθεται. Η ιστορία των επιθέσεων των κριτών χρονολογείται περίπου εκατό χρόνια, κατά τη διάρκεια των οποίων οι πιλότοι από διάφορες χώρες πραγματοποίησαν εκατοντάδες παρόμοιες επιθέσεις, συμπεριλαμβανομένων των νυχτερινών.
Ένας κριός ως τεχνική αεροπορικής μάχης δεν υπήρξε ποτέ και ποτέ δεν θα είναι ο κύριος, δεδομένου ότι μια σύγκρουση με ένα εχθρικό αεροσκάφος οδηγεί πολύ συχνά στην καταστροφή και πτώση και των δύο οχημάτων. Η παραμόρφωση επιτρέπεται μόνο σε περίπτωση που ο χειριστής δεν έχει άλλη επιλογή. Η πρώτη τέτοια επίθεση διεξήχθη το 1912 από τον διάσημο Ρώσο πιλότο Πιότρ Νέστεροφ, ο οποίος κατέλυσε ένα αυστριακό αναγνωριστικό αεροσκάφος. Το φως του "Moran" χτυπήθηκε από πάνω από έναν βαρύ εχθρό "Albatross", στον οποίο ήταν πιλότος και παρατηρητής. Ως αποτέλεσμα της επίθεσης, και τα δύο αεροσκάφη υπέστησαν ζημιά και συνετρίβη, ο Nesterov και οι Αυστριακοί πέθαναν. Εκείνη την εποχή, τα πολυβόλα δεν είχαν εγκατασταθεί ακόμη στα αεροπλάνα, οπότε ο εγκλωβισμός ήταν ο μόνος τρόπος να καταρρίψουν ένα εχθρικό αεροπλάνο.
Μετά το θάνατο του Νέστεροφ, οι ταξι-στικές επιθεωρήσεις επεξεργάστηκαν προσεκτικά, οι πιλότοι άρχισαν να προσπαθούν να κατεβάσουν τα εχθρικά αεροσκάφη, διατηρώντας τα δικά τους. Η κύρια μέθοδος επίθεσης χτυπήθηκε από πτερύγια προπέλας στην ουρά του εχθρικού αεροσκάφους. Μια ταχύτατα περιστρεφόμενη έλικα κατέστρεψε την ουρά του αεροσκάφους, γεγονός που οδήγησε σε απώλεια ελέγχου και πτώση. Ταυτόχρονα, οι πιλότοι των επιθετικών οχημάτων ήταν συχνά σε θέση να προσγειώσουν με ασφάλεια τα αεροσκάφη τους. Μετά την αντικατάσταση των κεκαμμένων βιδών, τα μηχανήματα ήταν και πάλι έτοιμα για πτήση. Άλλες επιλογές χρησιμοποιήθηκαν επίσης - πλήγμα από πτέρυγα, καρίνα ουράς, άτρακτο, σύστημα προσγείωσης.
Οι βραχίονες νύχτας ήταν ιδιαίτερα δύσκολοι, καθώς σε συνθήκες κακής ορατότητας ήταν πολύ δύσκολο να εκτελεστεί σωστά ένα χτύπημα. Για πρώτη φορά, ένας κριός νυχτερινού αέρα χρησιμοποιήθηκε στις 28 Οκτωβρίου 1937 στον ουρανό της Ισπανίας από τον σοβιετικό πιλότο Evgeny Stepanov. Τη νύχτα πάνω από τη Βαρκελώνη σε μια I-15, κατόρθωσε να καταστρέψει τον ιταλικό βομβιστή Savoy-Marchetti με ένα χτύπημα. Δεδομένου ότι η Σοβιετική Ένωση δεν έλαβε επίσημα μέρος στον Ισπανικό Εμφύλιο Πόλεμο, προτιμούσαν να μην μιλάνε για πολύ καιρό την ηρωική πράξη του πιλότου.
Κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, ο πρώτος βομβαρδιστικός νυχτοφύλακας πραγματοποιήθηκε από έναν πιλότο μαχητή του 28ου μαχητικού αεροσκάφους Πιότρι Βασίλιεβιτς Γιερεμέεφ: στις 29 Ιουλίου 1941, σε ένα αεροσκάφος MiG-3, κατέστρεψε τον εχθρικό ανεφοδιασμό Junkers-88 με μια επιθετική απεργία. Αλλά ο νυχτερινός κριός του πιλότου μαχητή Viktor Vasalievich Talalikhin έγινε πιο διάσημος: τη νύχτα 7 Αυγούστου 1941, σε ένα αεροσκάφος Ι-16 στην περιοχή του Podolsk κοντά στη Μόσχα, κατέλυσε έναν γερμανικό βομβαρδιστή Heinkel-111. Η μάχη για τη Μόσχα ήταν μια από τις βασικές στιγμές του πολέμου, οπότε το κατόρθωμα του πιλότου έγινε ευρέως γνωστό. Για το θάρρος και τον ηρωισμό τους, ο Βίκτωρ Ταλαλιχίν απονεμήθηκε το Τάγμα του Λένιν και το Χρυσό Αστέρι του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης. Πέθανε στις 27 Οκτωβρίου 1941 σε μια αεροπορική μάχη, καταστρέφοντας δύο εχθρικά αεροσκάφη και τραυματίστηκε θανάσιμα από ένα θραύσμα ενός εκρηκτικού κελύφους.
Κατά τη διάρκεια των μάχες με τη φασιστική Γερμανία, οι Σοβιετικοί πιλότοι πραγματοποίησαν πάνω από 500 επιδρομές κριών, μερικοί πιλότοι χρησιμοποίησαν αυτή την τεχνική αρκετές φορές και παρέμειναν ζωντανοί. Οι επιθέσεις Ram χρησιμοποιήθηκαν και αργότερα, ήδη σε κινητήρες αεριωθουμένων.
