Ο Κίμι Μάτιας Ραϊκονέν πέρασε την παιδική ηλικία του σε ένα σπίτι που έχτισε ο προπάππος του στο Espoo, ένα προάστιο της φινλανδικής πρωτεύουσας, το Ελσίνκι. Για να παράσχει στον Κίμι, που γεννήθηκε στις 17 Οκτωβρίου 1979, και ο μεγαλύτερος αδελφός του Ράμι, οι γονείς του είναι ο Μάττι και ο Πάουλα. εργάστηκε ακούραστα. Δεν υπήρχαν αρκετά χρήματα όλη την ώρα. Για να μπορέσουν οι γιοι να παίζουν επαγγελματικά, ο Matti έπρεπε να εργάζεται τη νύχτα ως οδηγός ταξί και bouncer σε ένα νυχτερινό κέντρο διασκέδασης.
Έναρξη καριέρας
Μετά από μια γρήγορη διαδοχή στα φινλανδικά, σκανδιναβικά και ευρωπαϊκά go-karts, ο Kimi οδηγούσε ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο και κέρδισε γρήγορα δύο πρωταθλήματα της Βρετανικής Formula Renault. Το φθινόπωρο του 2000, παρά το γεγονός ότι ουσιαστικά δεν είχε εμπειρία, έγινε δεκτός στις δοκιμές της ομάδας του Sauber Formula One. Εντυπωσιασμένος από τον τρελό ρυθμό του και την πεποίθηση ότι ο πιλότος, ο Peter Sauber έδειξε διάκριση και υπέγραψε έναν 21χρονο Φινλανδό για την επόμενη σεζόν. Η μετεωρική άνοδος του στο δρόμο προς την κορυφή του μηχανοκίνητου αθλητισμού πυροδότησε μια έντονη συζήτηση για το δικαίωμά του, για να μην αναφέρουμε την προθυμία του να συμμετάσχει στους βασιλικούς αγώνες αυτοκινήτων. Ο Raikkonen απέρριψε γρήγορα τους επικριτές του, παίρνοντας την έκτη θέση στον ντεμπούτο αγώνα της Formula 1 και με αυτοπεποίθηση έχοντας περάσει ολόκληρο το πρωτάθλημα. Ήταν σε θέση να επιστήσει την προσοχή στο πρόσωπο του Ρον Ντένις, ιδιοκτήτης της McLaren, που τον είδε ως πιθανό διάδοχο, τελειώνοντας τη σταδιοδρομία του πρωταθλητή δύο φορές, Mick Hakkinen. Και όπως αποδείχθηκε, αυτός, όπως ο Peter Sauber, δεν μπερδεύτηκε στην επιλογή του.
Οι εμπειρογνώμονες ανέκαθεν επαίνεσαν το ασυμβίβαστο, απλό, και σε μεγάλο βαθμό αδιαμφισβήτητο ύφος. «Ποτέ δεν σκέφτομαι τι κάνω, απλά το κάνω και αυτή είναι η δουλειά μου», είπε ο Κίμι σε δημοσιογράφους με μια σπάνια αναταραχή.
Καριέρα
Οι πέντε εποχές του στην McLaren συνέπεσαν με μια περίοδο αστάθειας στα αυτοκίνητα του θρυλικού στάβλου. Παρ 'όλα αυτά, ο ίδιος δύο φορές (2003 και 2005) πήρε τη δεύτερη θέση στο πρωτάθλημα, κέρδισε εννέα αγώνες και ανέβηκε στο βάθρο τριάντα έξι φορές
Το 2007, μεταφέρθηκε στη Ferrari μετά την πρόσληψή του (αναφέρθηκε για 41 εκατομμύρια δολάρια ετησίως) για να αντικαταστήσει τον παγκόσμιο επταπλό παγκόσμιο πρωταθλητή Michael Schumacher.
Αφού κέρδισε το ντεμπούτο του στην Ferrari στην Αυστραλία, ο Ραϊκονέν ελέγχει την πορεία της σεζόν του '07, περιμένοντας το τελικό Grand Prix της Βραζιλίας να ανακτήσει την ηγεσία του πρωταθλήματος και να ρίξει τον τίτλο του πρωταθλήματος από τη μύτη των προηγούμενων εργοδότη της McLaren. Δυστυχώς, το 2008 δεν μπόρεσε να επαναλάβει το ίδιο κόλπο και το μεγαλύτερο μέρος της σεζόν, ήταν ένας πιστός σκύλος του συνεργάτη του Fellipe Massa.
Στο τέλος της σεζόν του 2009, ο Raikkonen συμφώνησε να εγκαταλείψει τη Ferrari, λαμβάνοντας αποζημίωση, παρά το γεγονός ότι η σύμβασή του δεν είχε ακόμη ολοκληρωθεί για να βγει ο Fernando Alonso.
Ο Raikkonen πέρασε δύο χρόνια στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι και κάνοντας έκτακτες εμφανίσεις στα φορτηγά NASCAR πριν ανακοινώσει την επιστροφή του στην F1. Στο τέλος του 2011 με την ομάδα του Lotus.
Από τη στιγμή που επέστρεψε στο αυτοκίνητο της Formula 1, ο Raikkonen απέδειξε ότι οι διετείς διακοπές του δεν επηρέασαν τη φιλοδοξία και την ταχύτητα του.
Στα χέρια του Raikkonen, το Lotus E20 αποδείχθηκε ένα σταθερά γρήγορο αυτοκίνητο, ο Finn ανέβηκε επάνω από το βάθρο επτά φορές και τελείωσε σε όλους τους αγώνες. Μια άξιζε νίκη στο Αμπού Ντάμπι συνόψισε την σχεδόν τέλεια σεζόν στην οποία τερμάτισε τρίτη στο πρωτάθλημα.
Συνέχισε με τον ίδιο τρόπο το 2013 με Lotus, κερδίζοντας έξοχα τον πρώτο αγώνα στην Αυστραλία και έγινε υποψήφιος για τον τίτλο μετά από τρεις συνεχόμενες θέσεις στην Κίνα, το Μπαχρέιν και την Ισπανία. Αλλά δυστυχώς, ο Lotus δεν μπόρεσε να διατηρήσει έναν τόσο τρελό ρυθμό και αυτό, μαζί με τα οικονομικά προβλήματα της ομάδας, οδήγησε στο γεγονός ότι ο Raikkonen υπέγραψε σύμβαση για να επιστρέψει στη Ferrari το 2014.
Δυστυχώς για τον Φινλανδό, η πρώτη του σεζόν μετά την επιστροφή του στην Scuderia ήταν καταστροφική. Για πρώτη φορά από την πρώτη του εμφάνιση το 2001, ο Raikkonen δεν κατόρθωσε ποτέ να φτάσει στο βάθρο και τελείωσε τη σεζόν με 106 βαθμούς πίσω από τον εξερχόμενο συνεργάτη Fernando Alonso.
Το 2015 δεν ήταν πολύ καλύτερο, δεν κατάφερε να κερδίσει μόνο μία κούρσα και έπινε σαμπάνια μόνο τρεις φορές στο βάθρο, ενώ ο νέος του συνεργάτης, Sebastian Vettel, κέρδισε τρεις αγώνες και ανέβηκε δεκαπλάσια στο βάθρο.
Τα επόμενα 2016-18 χρόνια, δυστυχώς, ενίσχυσαν μόνο το status quo των πιλότων στο Maranelo, ο Vettel είναι άνευ όρων "νούμερο ένα" και ο Kimi είναι ο μόνιμος σκακιέρα του, ο οποίος πάντα θα βοηθήσει τον σύντροφό του εάν οι τακτικές της ομάδας το απαιτούν.
