Οι εμπλοκές κυκλοφορίας και τα προβλήματα με την τοποθέτηση προσωπικών οχημάτων είναι γνωστά από πρώτο χέρι σε κατοίκους σχεδόν όλων των πόλεων. Αυτά τα θέματα είναι ιδιαίτερα σημαντικά για τις μεγαλουπόλεις, όπως η Μόσχα. Με πρωτοβουλία της μητροπολιτικής διοίκησης, το 2009 ξεκίνησε η ανάπτυξη και υλοποίηση του προγράμματος «γκαράζ των πολιτών» για την επίλυση αυτών των προβλημάτων.
Το πρόγραμμα "Λαϊκό γκαράζ", σύμφωνα με το σχέδιο των προγραμματιστών του, θα πρέπει να λύσει το πρόβλημα της χαοτικής κατασκευής των γκαράζ, που χτίστηκαν στην πρωτεύουσα τόσο νόμιμα όσο και με τη μέθοδο της αυτο-κατασκευής. Στο πλαίσιο της κεντρικής υλοποίησής της σχεδιάστηκε η διεξαγωγή προπαρασκευαστικών εργασιών για την αναζήτηση και προετοιμασία της γης καθώς και η προετοιμασία όλων των απαραίτητων αδειών για την κατασκευή.
Οι μεγαλύτερες τράπεζες της πρωτεύουσας συμμετείχαν στην υλοποίηση του προγράμματος, οι οποίες επρόκειτο να γίνουν επενδυτές στην κατασκευή μεγάλων συγκροτημάτων πολυκαταστημάτων γκαράζ, υπόγειων και επιφανειακών χώρων στάθμευσης και χώρων στάθμευσης αυτοκινήτων. Επιπλέον, οι κάτοικοι της Μόσχας έλαβαν την ευκαιρία να δανειστούν χρήματα για την κατασκευή σε μια από τις εμπορικές τράπεζες με ειδικό πρόγραμμα δανείου με ευνοϊκούς όρους. Τα χρήματα εκδόθηκαν σε μικρό ποσοστό - 11, 9% για διάστημα έως 5 ετών. Ως εγγύηση, ήταν δυνατό να χρησιμοποιηθεί το ίδιο το αντικείμενο υπό κατασκευή. Στα χέρια του δανειολήπτη έλαβε έως και το 70% της αγοραίας αξίας του. Σύμφωνα με προκαταρκτικές εκτιμήσεις, ανήλθε σε 350 χιλιάδες ρούβλια.
Η κατασκευή δημόσιων γκαράζ πραγματοποιήθηκε με όρους συγχρηματοδότησης από όλους τους επενδυτές, οι οποίοι είναι οι μελλοντικοί ιδιοκτήτες χώρων στάθμευσης. Ήδη το 2010, κατά την εφαρμογή αυτού του προγράμματος, περίπου 92 αντικείμενα κατασκευάστηκαν στη Μόσχα για σχεδόν 33.000 θέσεις στάθμευσης. Το 2011, σχεδιάστηκε η κατασκευή 141 αντικειμένων για 50.000 αυτοκίνητα.
Ωστόσο, το πρόγραμμα άρχισε να γλιστράει - τα κατασκευασμένα συγκροτήματα γκαράζ βρίσκονταν σε εκείνα τα μέρη όπου υπήρχαν κενές εκτάσεις και όχι σε περιοχές όπου υπήρχε πραγματική ανάγκη γι 'αυτούς. Το αποτέλεσμα ήταν ότι δεν υπήρχαν αρκετοί άνθρωποι που ήθελαν να αγοράσουν ένα χώρο στάθμευσης, ειδικά, για τόσο πολλά χρήματα.
Το αποτέλεσμα μιας κακής αντίληψης της οικονομικής πολιτικής που δεν λαμβάνει υπόψη την ανάγκη κατασκευής γκαράζ στις περιοχές όπου βρίσκονται και της πραγματικής φερεγγυότητας των κατοίκων της πόλης έγινε άδειο συγκρότημα γκαράζ. Αυτό, βεβαίως, δεν οδήγησε σε λύση στο πρόβλημα των μεταφορών στην πρωτεύουσα. Η κυβέρνηση της Μόσχας έπρεπε να λάβει μέτρα για την προσαρμογή του έργου για την τοποθέτηση των μεγάλων εγκαταστάσεων και ακόμη και τη μείωση του κόστους των χώρων στάθμευσης σε 250 χιλιάδες ρούβλια σε "χώρους ύπνου". Αληθινή, στο κέντρο τώρα μια τέτοια θέση θα κοστίσει ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου 500-600 χιλιάδες ρούβλια.
