Ο Rostislav Evgenievich Alekseev είναι ένας εξαιρετικός σοβιετικός σχεδιαστής, δημιουργός πλοίων με υδροπτέρυγα και ekranoplanes. Δημιούργησε ένα στόλο μεταφοράς υψηλής ταχύτητας, ίσο προς το οποίο δεν υπάρχει ακόμα στον κόσμο. Διδάκτωρ των Τεχνικών Επιστημών, νικητής του Λένιν και Κρατικά Βραβεία. Είναι ο ίδιος με τον δημιουργό των ρουκετών και των διαστημικών σκαφών Korolev, και ο σοβιετικός σχεδιαστής αεροσκαφών Tupolev.
Βιογραφία
Rostislav Evgenievich Alekseev γεννήθηκε στις 18 Δεκεμβρίου 1916 στην πόλη Novozybkov, Chernihiv επαρχία (τώρα η περιοχή Bryansk).
Ο πατέρας του, Yevgeny Kuzmich, είναι ένας επιστήμονας που συνέβαλε σημαντικά στην ανάπτυξη της γεωργικής επιστήμης της χώρας. Ασχολήθηκε με την παραγωγή φυτικών προϊόντων, με επικεφαλής τον πειραματικό σταθμό για τη γεωργία. Διετέλεσε καθηγητής και ακαδημαϊκός της Λευκορωσικής Ακαδημίας Επιστημών.
Η μητέρα Rostislav Serafima Pavlovna διδάσκει τη ρωσική γλώσσα και τη λογοτεχνία στο σχολείο.
Η οικογένεια Αλεκεφέφ είχε τέσσερα παιδιά. Ο μεγαλύτερος αδελφός του Ροστόσλαβ ήταν ο Ανατόλι. Οι γονείς, μαζί με τις αδελφές τους Galina και Margarita, ονομάζονταν με αγάπη τον Rostislav "Rostik".
Το 1923, το αγόρι πήγε στην πρώτη τάξη στο σχολείο Novozybkovskaya, όπου σπούδασε μέχρι την ηλικία των 13 ετών.
Στα τέλη της δεκαετίας του 20 του αιώνα, οι πολιτικές καταστολές συνέβαιναν στη χώρα. Με εντολή του Στάλιν συνελήφθησαν αθώοι άνθρωποι. Στις 29 Σεπτεμβρίου 1929, ο πατέρας Rostislav συνελήφθη σε καταγγελία. Το αγόρι απελάθηκε από τους πρωτοπόρους ως γιος ενός "εχθρού του λαού".
Η μητέρα Ροστόσλαβ, για να σώσει την οικογένεια, έστειλε τα παιδιά σε συγγενείς που ζούσαν σε διάφορες πόλεις της Σοβιετικής Ένωσης. Στη συνέχεια πήγε στον τόπο της εξορίας του συζύγου της στην Κεντρική Ασία. Ο Ροστόσλαβ άρχισε να ζει με τον θείο του στο Νιζίνι Ταγίλ. Εκεί, ένας νεαρός άνδρας πήρε δουλειά σε ένα εργοστάσιο ραδιοεξοπλισμού σε ένα κατάστημα κλειδαριών.
Το 1933, οι οικογένειες των Alekseev επανενώθηκαν. Επιτράπηκε να εγκατασταθούν στην πόλη Γκόρκι (τώρα Νίζνι Νόβγκοροντ). Αυτή τη στιγμή, ο Ροστόσλαβ άρχισε να ενδιαφέρεται για ιστιοπλοΐα. Με νεανικό ενθουσιασμό, συμμετείχε σε αγώνες και έβγαλε τον άνεμο κάτω από πανιά. Μαζί με έναν φίλο, έχτισαν το Μαύρο Πειρατικό σκάφος. Αυτό το χόμπι έγινε σημαντικό στη μοίρα του.
Το 1935, ο Rostislav Alekseev εισήλθε στο Βιομηχανικό Ινστιτούτο Gorky, το οποίο πήρε το όνομα του Zhdanov στο ναυπηγικό τμήμα. Ως φοιτητής, επικεφαλής του τμήματος γιοτ στο ινστιτούτο. Ο νεαρός ονειρευόταν τη δημιουργία θαλάσσιων μεταφορών υψηλής ταχύτητας.
Thesis R.E. Ο Αλέκεβεβα ονομάστηκε "υδροπτέρυγο", τον οποίο υπερασπίστηκε τον Ιούλιο του 1941. Το θέμα του έργου του κατά την έναρξη του πολέμου ήταν πολύ σημαντικό. Ο Αλεξέεφ έλαβε μια κυβερνητική αποστολή - να δημιουργήσει ένα ταχύπλοο σκάφος για τον σοβιετικό στόλο.
Το 1942, ένας νέος ειδικός ανατέθηκε στο εργοστάσιο Krasnoye Sormovo στο Gorky. Εκεί εργάστηκε στο εργαστήριο όπου δημιουργήθηκαν οι δεξαμενές. Μέσα στα τείχη του φυτού, εμφανίστηκε το πρώτο υδραυλικό πλοίο στον κόσμο. Το 1945, ο Αλεξέεφ ολοκλήρωσε το έργο του. Το 1951, για τις επιτυχίες που επιτεύχθηκαν στη ναυπηγική βιομηχανία, το Γραφείο Σχεδιασμού Alekseev και ο ηγέτης του απονεμήθηκαν το Βραβείο Στάλιν.
Το 1960, ο Rostislav Evgenievich έλαβε κυβερνητικό καθήκον - να δημιουργήσει ένα ekranoplan. Το έργο διεξήχθη σε αυστηρή μυστικότητα σε έναν σταθμό δοκιμών στην πόλη Chkalovsk, περιοχή Gorky. Οι καλύτεροι ειδικοί του γραφείου σχεδίασης εργάστηκαν για τη συναρμολόγηση του μοντέλου WIG SM-1 (αυτοπροωθούμενο μοντέλο -1).
Το 1962, ο Ροστόσλαβ Αλεξέεφ βραβεύτηκε με το βραβείο Λένιν για τη δημιουργία σκαφών υδροπτέρυγας.
Το 1965, ένας ταλαντούχος επιστήμονας αφαιρέθηκε από τη θέση του επικεφαλής σχεδιαστή. Παρουσιάστηκαν ανώνυμες καταγγελίες, οι οποίες περιείχαν αξιόλογες χρεώσεις. Λίγο πριν από αυτό, ο Alekseev κάλεσε αρκετούς σχεδιαστές από το Zelenodolsk στο έργο του. Ο διευθυντής του Γραφείου Σχεδιασμού Zelenodolsk διορίστηκε Υπουργός Βιομηχανίας. Κάλεσε τους πρώην υφισταμένους του να γράψουν καταγγελίες στον Αλεξέεφ. Ο διάσημος σχεδιαστής αφέθηκε να δουλέψει προς την κατεύθυνση των εξωπλανητών.
Από το 1975 έως το 1980, ο R.E Alekseev ανέπτυξε διάφορα μοντέλα αεροσκάφους επιβατών: Volga-2, Rocket-2, Vortex-2.
Το 1980, ένα εξαντροπάν που ζυγίζει ενάμισι τόνους κατεβαίνει χειροκίνητα στο ποτάμι. Ένας από τους υπαλλήλους, αφήνοντας το ekranoplan, άρχισε να διορθώνει τις πύλες του hangar, οι οποίες ήταν κλειστές από τον άνεμο. Η συσκευή χτύπησε και έτρεξε πάνω από τον Rostislav Evgenievich με όλο το βάρος του. Έμεινε σε νοσοκομείο με περιτονίτιδα, η οποία προκάλεσε επιπλοκές. Πέθανε το πρωί της 9ης Φεβρουαρίου 1980, χωρίς να ανακτήσει τη συνείδηση. R.E. Ο Alekseev θάβεται στο Nizhny Novgorod στο νεκροταφείο Bugrovsky.
Posthumously R.E. Ο Alekseev τιμήθηκε με το κρατικό βραβείο στον τομέα της ναυπηγικής βιομηχανίας.
Το πορτρέτο του Rostislav Alekseev κρέμεται στη γκαλερί της αίθουσας της φήμης του αμερικανικού Κογκρέσου μεταξύ σημαντικών προσωπικοτήτων που συνέβαλαν τεράστια στην ανάπτυξη του πολιτισμού τον 20ό αιώνα.
Το όνομα του λαμπρού σχεδιαστή που ονομάζεται κρατικό τεχνικό πανεπιστήμιο Nizhny Novgorod. Ένα από τα τετράγωνα του Nizhny Novgorod ονομάζεται προς τιμήν του.
Ένας εξαιρετικός σχεδιαστής στο Nizhny Novgorod έχει ένα μνημείο. Στην πόλη Chkalovsk στην περιοχή Nizhny Novgorod υπάρχει ένα "Μουσείο ταχύτητας", το οποίο περιέχει υλικά για την προσωπικότητά του.
Δημιουργικότητα
Στη ζωή του Rostislav Evgenievich, η ταχύτητα ήταν πάντα παρούσα. Αρέσει να οδηγεί το αυτοκίνητό του, συχνά παραβιάζοντας τους κανόνες κυκλοφορίας.
Αφού αποφοίτησε από το ινστιτούτο, ο Alekseev, μαζί με μια ομάδα ειδικών, εργάστηκε για τη δημιουργία σκαφών υδροπτέρυγας στο εργοστάσιο Krasnoye Sormovo. Το φθινόπωρο του 1945 κατασκευάστηκε ένα σκάφος από τον Alekseev που πέταξε πάνω από την επιφάνεια του νερού με μια άνευ προηγουμένου ταχύτητα 87 km / h.
Με το τέλος του πολέμου, η ανάγκη για πολεμικά πλοία εξαφανίστηκε. Η χώρα χρειάζεται πλοία για τη μεταφορά πολιτών. Ο Alekseev έλαβε ένα νέο καθήκον: να επαναπροσδιορίσει ένα στρατιωτικό σκάφος για ειρηνική χρήση.
Τον Μάιο του 1957, το υδροπτένο «Πυραύλων» εισήχθη για πρώτη φορά στο Βόλγα. Αυτή τη στιγμή στη Μόσχα φιλοξένησε το VI Διεθνές Φεστιβάλ Νεολαίας και Φοιτητών. Ο δρόμος από το Γκόρκι στη Μόσχα "Rocket" πέρασε σε 14 ώρες. Άλλα σκάφη χρειάστηκαν τρεις μέρες για να ταξιδέψουν κατά μήκος του Βόλγα από το Γκόρκι στην πρωτεύουσα. Οι συμμετέχοντες στο Φεστιβάλ με πολύ ενθουσιασμό συναντήθηκαν με το "Rocket". Περπατούσαν πάνω του κατά μήκος του ποταμού Μόσχας. Πρώτος Γραμματέας της Κεντρικής Επιτροπής του CPSU N.S. Ο Χρουστσόφ απολαμβάνει επίσης το ποδήλατο του Ρόκετ.
Ο ηγέτης του κόμματος ενέκρινε όλα τα έργα του R.E. Alekseeva. Το 1959, το εργοστάσιο Krasnoye Sormovo άρχισε μαζική παραγωγή του Rocket. Το Γραφείο Σχεδιασμού Alekseev δημιούργησε ετησίως ένα νέο μοντέλο του πλοίου. Κατά τη διάρκεια των πρώτων δοκιμών του «Πυραύματος» παρακολούθησαν ο δημιουργός του διαστημικού σκάφους S.P. Korolev. Όλα τα πλοία έλαβαν ονόματα που συνδέονταν με το διάστημα. Μετά το Rocket, απελευθερώθηκε ο Meteor, ακολουθούμενος από τον Comet και τον Sputnik.
Ο Κομήτης έχει γίνει το πιο επιτυχημένο πλοίο. Περπάτησε με ταχύτητα 60 χλμ. / Ώρα και μπορούσε να μεταφέρει μέχρι και 130 επιβάτες.
Ακόμη και τότε, η ιδέα της δημιουργίας νέας υψηλής ταχύτητας τεχνολογίας δεν έδινε την ειρήνη στον σχεδιαστή. Κοίταξε πολύ στο μέλλον και συνέδεσε τις προοπτικές για την ανάπτυξη της ναυπηγικής βιομηχανίας με ekranoplanes.
Το WIG έχει ένα μεγάλο πλεονέκτημα έναντι του αεροσκάφους. Αυτό το αεροσκάφος έχει την ταχύτητα ενός αεροσκάφους, αλλά η χωρητικότητα του φορτίου είναι πολύ υψηλότερη. Πετάει πάνω από την επιφάνεια του νερού σε ύψος 2-3 μέτρων. Αυτό είναι δυνατό λόγω του εφέ οθόνης όταν εμφανίζεται ένα δυναμικό μαξιλάρι αέρα μεταξύ του πτερυγίου και της επιφάνειας του νερού.
Είναι ασφαλέστερο για ένα άτομο να πετάξει σε ένα ekranoplane παρά σε ένα αεροπλάνο. Σε περίπτωση βλάβης του κινητήρα, η μηχανή μπορεί να βυθιστεί στην επιφάνεια του νερού, παρά τη θύελλα. Το πλεονέκτημα των ekranoplanes είναι ότι δεν χρειάζονται διάδρομους.
Το 1961, οι πρώτες δοκιμές ενός ekranoplane πέρασαν στον ποταμό Trots. Ο σχεδιαστής διαχειρίστηκε τον εαυτό του «πνευματικό τέκνο». Ήξερε καλά να οδηγεί ένα αεροπλάνο, ένα αυτοκίνητο, ένα γιοτ.
Κατά την πρώτη πτήση, το ekranoplan ανέπτυξε ταχύτητα 200 χλμ / ώρα. Ήταν μια τεράστια σημαντική ανακάλυψη στο μέλλον.
Το 1966, στην Κασπία Θάλασσα, διεξήχθησαν δοκιμές στο ΚΜ ekranoplan (μοντέλο πλοίου). Στο εξωτερικό, έλαβε το ψευδώνυμο Caspian τέρας. Χάρη στην επιτυχή ολοκλήρωση των δοκιμών, ο Alekseev ξεκίνησε περαιτέρω έργα.
Το 1967, χτίστηκε ένα τεράστιο ekranoplane βάρους 500 τόνων, το οποίο έφθασε τα 100 μέτρα σε μήκος και είχε 10 κινητήρες.
Το 1974, όταν δοκιμάστηκε το ekranoplan "Eaglet", προέκυψε έκτακτη ανάγκη: το τμήμα της ουράς του ήταν σκισμένο. R.E. Ο Αλεξέεφ σε όλες τις δοκιμές ήταν πάντα στο πιλοτήριο. Ήταν σε θέση να κάνει αμέσως τη σωστή απόφαση σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης. Ενεργοποιώντας τους κινητήρες σε πλήρη ισχύ, προσγειώθηκε ένα ekranoplane.
Οι πιλότοι της αεροπορίας, οι οποίοι είδαν το περιστατικό, δήλωσαν ότι ο Αλεξέεφ άξιζε τον τίτλο του ήρωα, επειδή έσωσε τόσο τους ανθρώπους όσο και το αυτοκίνητο. Alekseev σχετικά με τη διαταγή του υπουργού Butoma μεταφέρθηκε σε συνηθισμένους σχεδιαστές.
Η ηγεσία του σοβιετικού συστήματος ήταν ένας ενοχλητικός εφευρέτης. Έλυσε όλα τα ζητήματα ο ίδιος, παρακάμπτοντας τη γραφειοκρατική συσκευή. Οι υπάλληλοι δεν μπορούσαν να υποτάξουν έναν ταλαντούχο επιστήμονα. Αυτή τη στιγμή, έγινε αλλαγή της εξουσίας στη χώρα. N.S. Ο Χρουστσιόφ ως Γενικός Γραμματέας της Κεντρικής Επιτροπής του ΚΚΣΕ αντικαταστάθηκε από τον Λ.Ι. Μπρέζνιεφ. Οι υπουργικές αρχές εκμεταλλεύτηκαν αυτό το πλεονέκτημα για την κατάργηση του R.E. Alekseeva από τη θέση.
Η δίωξη του ευφυούς εφευρέτη συνεχίστηκε. Έλαβε απαγόρευση να δοκιμαστεί από το αεροσκάφος που δημιούργησε. Ο διάσημος σχεδιαστής άξιος ταπείνωσης. Έπρεπε να υπομείνει την προδοσία πρώην φίλων που δεν του έδωσαν το χέρι.
Ο επιστήμονας εργάστηκε για τη βελτίωση νέων μοντέλων ekranoplanes μέχρι τα τελευταία χρόνια της ζωής του.
