Κάθε νέο έτος στη Ρωσία είναι πλούσιο σε εκπλήξεις, πολλές από τις οποίες δεν προσθέτουν θετικά συναισθήματα στον πληθυσμό. Όχι πολύ καιρό πριν, η Ρωσία αύξησε το κόστος του ειδικού φόρου κατανάλωσης για τη βενζίνη. Μετά από αυτό, η τιμή της βενζίνης άρχισε να αυξάνεται σταθερά. Έτσι, από το 2011, ο ειδικός φόρος κατανάλωσης ανά λίτρο καυσίμου αυξήθηκε κατά ένα ρωσικό ρούβλι. Ως αποτέλεσμα, ο ειδικός φόρος κατανάλωσης ανά τόνο προϊόντων πετρελαίου αυξήθηκε κατά μέσο όρο σχεδόν κατά 1300 ρούβλια. Δηλαδή, οι ειδικοί φόροι κατανάλωσης αυξήθηκαν κατά περίπου το ένα τρίτο.
Το 2008, η κυβέρνηση της Ρωσικής Ομοσπονδίας ενέκρινε ένα ομοσπονδιακό πρόγραμμα στόχου με τίτλο «Ανάπτυξη του συστήματος μεταφορών της Ρωσίας (2010-2015)» με στόχο τον εκσυγχρονισμό της δομής των μεταφορών, συμπεριλαμβανομένου του εκσυγχρονισμού των οδών. Οι προθέσεις του προγράμματος ήταν μεγάλης κλίμακας: οι υπάλληλοι του ρωσικού Υπουργείου Μεταφορών σχεδίαζαν σημαντικές επενδύσεις και ελπίζουν να ξοδέψουν ένα εντυπωσιακό ποσό 4, 65 τρισεκατομμυρίων ρούβλια στις επισκευές οδικών έργων στη Ρωσία-Matushka. Αλλά μια κρίση εισήλθε απροσδόκητα στη χώρα, και οι υπάλληλοι του λαού έπρεπε να αναθεωρήσουν ριζικά μεγαλοπρεπή σχέδια.
Για παράδειγμα, το 2010, σχεδίαζαν να δαπανήσουν 507 δισεκατομμύρια ρούβλια για την επισκευή και την κατασκευή δρόμων και μόνο 234 διατέθηκαν, από τα οποία 186 δισεκατομμύρια δαπανήθηκαν για επισκευές. Και το 2011, σύμφωνα με τον Υπουργό Μεταφορών I.E. Levitin, θα μπορούσε να είναι μια αποτυχία - δεν υπάρχουν σχεδόν χρήματα για τον εκσυγχρονισμό της υποδομής μεταφορών, 57 δισεκατομμύρια ρούβλια μπορεί να βρεθεί από τον προϋπολογισμό με δυσκολία. Το ποσό αυτό δεν θα ήταν αρκετό για να επισκευάσει τους δρόμους, τι μπορούμε να ονειρευόμαστε μόνο για την κατασκευή νέων.
Ωστόσο, η κυβέρνηση βρήκε έναν αρχικό δρόμο από μια δύσκολη κατάσταση. Το 2011, οι δαπάνες αυτοκινητοδρόμων προγραμματίστηκαν στο ποσό των 455 δισεκατομμυρίων ρούβλια, το οποίο δεν ήταν πουθενά να πάρει.
Ως αποτέλεσμα, το ομοσπονδιακό οδικό ταμείο αποτέλεσε την κύρια πηγή κεφαλαίων, ο όγκος των οποίων ανερχόταν σε 387 δισεκατομμύρια ρούβλια και το ταμείο θα έπρεπε να αναπληρωθεί σε βάρος των Ρώσων αυτοκινητιστών.
Στο πρόσφατο παρελθόν, ο αντιπρόεδρος της κυβέρνησης S.B. Ο Ιβάνοφ είπε ότι είναι δυνατόν να λυθεί το πρόβλημα του εκσυγχρονισμού των οδών μόνο με την αρχή «όποιος οδηγεί κατά μήκος των υπέροχων δρόμων μας, ας πληρώσει για την κατάστασή τους». Δηλαδή, δεδομένου ότι οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων δεν είναι ικανοποιημένοι με την κατάσταση της οδικής επιφάνειας, την οποία καταστρέφουν οι ίδιοι με την οδήγηση στα οχήματά τους, τότε τους αφήνουν να συμμετάσχουν στην επισκευή τους. Έτσι δημιουργήθηκε το προαναφερθέν οδικό ταμείο, το οποίο θα πληρωθεί μαζί μας. Ivanov πρότεινε το ακόλουθο απλό σύστημα: αύξηση του ειδικού φόρου κατανάλωσης για τη βενζίνη, και να ακυρώσει το φόρο μεταφορών. Το επιχείρημα είναι αυτό: αφήστε αυτούς που ταξιδεύουν όλο και πιο συχνά να πληρώνουν. Ως αποτέλεσμα, ο ειδικός φόρος κατανάλωσης αυξήθηκε, αλλά ο φόρος μεταφοράς δεν καταργήθηκε, απλώς άφησε το θέμα στις περιφέρειες.
Η κυβέρνηση της Ρωσικής Ομοσπονδίας είναι πεπεισμένη ότι όλα τα έσοδα από την αύξηση των ειδικών φόρων κατανάλωσης θα πάνε για την επισκευή δρόμων. Επιπλέον, χάρη στους πόρους που προέρχονται από αυξημένους ειδικούς φόρους κατανάλωσης επί της βενζίνης, στο εγγύς μέλλον, οι περισσότεροι ομοσπονδιακοί αυτοκινητόδρομοι θα τεθούν σε τάξη.
Και εδώ είναι πώς οι εμπειρογνώμονες αξιολογούν αυτή την κατάσταση. "Η τιμαριθμική αναπροσαρμογή των ειδικών φόρων κατανάλωσης θα αντικατοπτριστεί στο κόστος των καυσίμων", σχολίασε αυτή η κατάσταση ο Ευγενί Μικρυούκοφ, Αναπληρωτής Γενικός Διευθυντής Εμπορικών Υποθέσεων της LUKOIL-Uralnefteproduct LLC.
