Πόσο συχνά κρατάτε την πόρτα του αυτοκινήτου του μετρό στις στάσεις, έτσι ώστε ένας άλλος επιβάτης να μπορεί να πηδήσει εκεί; Και αυτό απαγορεύεται. Και όχι μόνο επειδή μπορεί να τραυματιστείτε.
Οι πόρτες των μετρό αυτοκινήτων στους σταθμούς κρατιούνται πολύ συχνά, ειδικά κατά τις ώρες αιχμής και στους σταθμούς όπου η μεγαλύτερη επιβατική κίνηση είναι. Αυτό δεν μπορεί να γίνει και υπάρχουν τρεις βασικοί λόγοι γι 'αυτό.
- Αποσβέσεις του μηχανισμού ανοίγματος και κλεισίματος θυρών. Μπορεί να αποτύχει πολύ πιο συχνά από ό, τι προοριζόταν.
- Ζημία στους επιβάτες.
- Γενική αποτυχία στη γραμμή λόγω διακοπής προγράμματος. Ένα τρένο δεν μπορεί να κινηθεί αν τουλάχιστον μία πόρτα είναι ανοιχτή. Αυτό είναι ιδιαίτερα έντονο κατά την ώρα αιχμής, όταν είναι σημαντικό κάθε 10 δευτερόλεπτα.
Στην ώρα αιχμής, για παράδειγμα, στην κόκκινη γραμμή του μετρό, το διάστημα της αμαξοστοιχίας είναι 1 λεπτό και 30 δευτερόλεπτα. Ο χώρος στάθμευσης στον σταθμό είναι πάντα καθορισμένος και πολύ περιορισμένος, κυρίως 15-20 δευτερόλεπτα. Εάν το τρένο κοστίζει περισσότερο από το προορισμό, τα επόμενα θα αρχίσουν να επιβραδύνουν και επίσης να καθυστερούν.
Η δυσλειτουργία του χρονοδιαγράμματος αμαξοστοιχίας επηρεάζει επίσης τους επιβάτες, επειδή αυτές οι καθυστερήσεις επηρεάζουν τη συνολική διάρκεια του δρόμου. Δηλαδή, αντί για τα προγραμματισμένα 30 λεπτά, ένα άτομο μπορεί να εργαστεί, για παράδειγμα, 35 λεπτά.
Όταν κρατάτε την πόρτα και στη συνέχεια αφήσετε να πάει, κλείνουν πολύ απότομα. Εάν δεν έχετε χρόνο να πηδήσετε εγκαίρως, οι πόρτες μπορούν να πιέσουν ένα άκρο ή άλλο μέρος του σώματος. Τουλάχιστον πονάει αρκετά και μπορεί να οδηγήσει σε τραυματισμούς.
Λόγω του γεγονότος ότι οι επιβάτες κρατούν τις πόρτες των αυτοκινήτων, τα τρένα μπορούν επίσης να έχουν απρογραμμάτιστες στάσεις στις σήραγγες, επειδή η προηγούμενη αμαξοστοιχία βρίσκεται ακόμη σε στάση και πρέπει να περιμένετε αυτή τη φορά. Αυτό καθυστερεί άλλους πίσω, και ένα είδος φόρτου συμφόρησης στη γραμμή του μετρό. Μια τέτοια αλυσιδωτή αντίδραση συμβαίνει πάντα όταν κάποιος κρατάει την πόρτα. Επιπλέον, τα αυτοκίνητα μπορούν να επιβραδυνθούν απότομα όταν οι επιβάτες δεν το αναμένουν, γεγονός που μπορεί να δημιουργήσει ορισμένες δυσκολίες.
Ένα άλλο μάλλον μεγάλο πρόβλημα των καθυστερήσεων των αμαξοστοιχιών είναι η αύξηση της κατανάλωσης ισχύος. Επειδή εάν η αμαξοστοιχία σε κανονική λειτουργία επιταχύνει και φρενάρει στο σταθμό, τότε αυτό παίρνει ένα ποσό ηλεκτρικής ενέργειας. Αν πρέπει επιπλέον να σταματήσει και να επιταχυνθεί εκτός του σχεδίου, τότε αυτό συμβαίνει με κάθε αμαξοστοιχία στη γραμμή, τότε αυτό απαιτεί πολύ περισσότερη ενέργεια.
Όταν η ανακοίνωση ακούγεται ότι κλείνουν οι πόρτες, αυτό δεν σημαίνει ότι πρέπει να τους κρατήσετε και να μπείτε στο αυτοκίνητο σαν να ήταν το τελευταίο τρένο για σήμερα. Μερικές φορές οι επιβάτες υποκαθιστούν τα χέρια τους ανάμεσα στις πόρτες ή ένα σακίδιο έτσι ώστε να ανοίγουν και να μπορούν να ανέβουν στο φορείο. Είναι απολύτως αδύνατο να γίνει αυτό. Η ανακοίνωση του κλεισίματος των θυρών είναι μια κράτηση ότι αυτό το τρένο έρχεται ήδη και πρέπει να περιμένετε για το επόμενο.
