Η γέφυρα Krymsky είναι μια μοναδική αρχιτεκτονική δομή που λύνει το πρόβλημα της επικοινωνίας μεταξύ της ηπειρωτικής Ρωσίας και της χερσονήσου της Κριμαίας. Ανατέθηκε πριν από λιγότερο από ένα χρόνο, εν μέσω φημών για τους κινδύνους και την αναξιοπιστία του σχεδίου, που τροφοδοτούνται ενεργά από τα ουκρανικά μέσα ενημέρωσης. Η εικόνα της γέφυρας επηρεάστηκε σοβαρά από αυτές τις προκλήσεις. Κάτοικοι της Ρωσίας, οι οποίοι σχεδίαζαν ταξίδια μέσω αυτού του κόμβου μεταφορών, εξακολουθούν να αναρωτιούνται εάν η γέφυρα της Κριμαίας θα μπορούσε να καταρρεύσει.
Λίγη ιστορία
Η γέφυρα της Κριμαίας είναι ένα από τα πιο φιλόδοξα έργα της πρόσφατης ιστορίας της Ρωσίας. Η πιθανότητα να κατασκευαστεί μια διασταύρωση που να συνδέει τις χερσονήσους Taman και Κριμαία συζητήθηκε πίσω στη σοβιετική εποχή. Στη συνέχεια έγινε προσπάθεια να κατασκευαστεί μια σιδηροδρομική γέφυρα, η οποία κατέληξε σε αποτυχία. Μετά την προσάρτηση της Κριμαίας στη Ρωσία και την επιδείνωση των σχέσεων με την Ουκρανία, δημιουργήθηκε έντονα το ζήτημα της δημιουργίας οδικών και σιδηροδρομικών συνδέσεων με νέες περιοχές.
Η κατασκευή της γέφυρας ανατέθηκε στην εταιρεία Stroygazmontazh. Κατά την προετοιμασία του έργου εξετάστηκαν πολλές επιλογές για την υλοποίησή του: μια σήραγγα ή η κατασκευή μιας γέφυρας δύο βαθμίδων. Ως αποτέλεσμα, επιλύσαμε την επιλογή δύο παράλληλων ανεξάρτητων κατασκευών που χωρίζουν τον δρόμο και τον σιδηρόδρομο.
Άνοιγμα της γέφυρας της Κριμαίας από τον πρόεδρο Πούτιν
Η κατασκευή της γέφυρας της Κριμαίας κοστίζει το ρωσικό δάνειο 230 δισεκατομμύρια ρούβλια. Σε χρόνο ρεκόρ (περίπου δύο χρόνια), ανατέθηκε το τμήμα αυτοκινήτου. Η σιδηροδρομική γέφυρα προβλέπεται να ανοίξει μέχρι τα τέλη του 2019.
Οι κίνδυνοι της γέφυρας της Κριμαίας
Παρά τις διαβεβαιώσεις του προγραμματιστή ότι έχει πραγματοποιήσει μακρά προπαρασκευαστική εργασία, μελέτες μηχανικής και γεωλογίας και υπολογισμούς επαλήθευσης, πολλοί ειδικοί δεν έχουν ακόμη πειστεί για την αξιοπιστία της κατασκευής της γέφυρας της Κριμαίας. Το γεγονός είναι ότι η κατασκευή και η λειτουργία αυτής της μονάδας περιπλέκεται από διάφορους παράγοντες:
- ασταθές υποβρύχιο έδαφος, επιρρεπές σε καθίζηση και σεισμική δραστηριότητα, εξαιτίας της οποίας, αργά ή γρήγορα, θα παραβιαστεί η σταθερότητα των στηριγμάτων γέφυρας.
- ισχυροί άνεμοι τυφώνων και υψηλή υγρασία, γεγονός που καθιστά δύσκολη την κίνηση κατά μήκος της γέφυρας κατά τη διάρκεια της κρύας εποχής.
- εποχιακές παγίδες πάγου, οι οποίες κατέστρεψαν τα στηρίγματα της γέφυρας που χτίστηκε κατά τη σοβιετική εποχή.
Φυσικά, όλοι αυτοί οι παράγοντες είναι εξαιρετικά δυσμενείς για τις δομές γέφυρας. Το μεγαλύτερο μέλημα είναι η κινητικότητα του εδάφους και η μεγάλη πιθανότητα σεισμών. Από την άποψη αυτή, οι προγραμματιστές του έργου της γέφυρας της Κριμαίας βεβαιώνουν ότι η κατασκευή των θεμελίων πασσάλων πραγματοποιήθηκε λαμβάνοντας υπόψη μια διεξοδική ανάλυση των γεωλογικών δειγμάτων. Χρησιμοποιήθηκαν δύο τύποι πασσάλων ανάλογα με το είδος του εδάφους και το βάθος της εμφάνισής του. Οι βαριές πασσάλες χρησιμοποιήθηκαν σε ισχυρές περιοχές όπου επαρκεί βάθος 45 μέτρων. Οι σωληνοειδείς σωροί χρησιμοποιήθηκαν σε ιδιαίτερα λασπώδεις περιοχές που απαιτούσαν μια εσοχή έως 105 μέτρων για στερέωση σε σκληρό βράχο.
