Ο συνολικός όγκος παραγωγής πετρελαίου στην περιοχή της Κασπίας από όλες τις χώρες που διασχίζουν την Κασπία Θάλασσα είναι ήδη περίπου 200 εκατομμύρια τόνοι. Όμως, δεδομένου ότι αυτή η θάλασσα είναι χερσαία, περιτριγυρισμένη από γη με όλα τα αυτιά, το κύριο πρόβλημα είναι η μεταφορά πετρελαίου στα σημεία πώλησης. Δεδομένου ότι ο πιο κερδοφόρος και φθηνότερος τρόπος μεταφοράς είναι μέσω της θάλασσας, με μεγάλες εκτροπές, οι μεταφορές πετρελαίου από την Κασπία πραγματοποιούνται μέσω αγωγών στις διεθνείς θαλάσσιες αρτηρίες.
Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι στις χώρες του ΟΠΕΚ οι ελεύθεροι ετήσιοι όγκοι πετρελαίου είναι περίπου 600 εκατομμύρια τόνοι ετησίως, η κύρια προϋπόθεση για το πετρέλαιο της Κασπίας να εισέλθει στην παγκόσμια αγορά είναι η κερδοφορία της μεταφοράς του. Από αυτή την άποψη, χάνει αραβικό πετρέλαιο, αλλά υπερέχει της Ρωσίας και της Βόρειας Αμερικής. Το πετρέλαιο, το οποίο εξορύσσεται στο βόρειο τμήμα της Κασπίας Θάλασσας, το οποίο είναι σχεδόν το ήμισυ της παραγωγής, μεταφέρεται στο πλησιέστερο λιμάνι, το οποίο είναι το Novorossiysk. Το δεύτερο εξάμηνο του πετρελαίου που παράγεται στο νότιο τμήμα της περιοχής μεταφέρεται σε άλλο λιμάνι της Μαύρης Θάλασσας - το Μπατούμι, το οποίο ανήκει στη Γεωργία. Οι χώρες - εξαγωγείς πετρελαίου που παράγονται στο βόρειο τμήμα της Κασπίας Θάλασσας, δεν είναι ικανοποιημένοι από την εξάρτησή τους από τη Ρωσία, ανταγωνιστή στις παγκόσμιες αγορές. Όμως, η δεύτερη φάση του αγωγού, η οποία ανήκει στην κοινοπραξία του αγωγού της Κασπίας, μεταφέρεται κατά μήκος της διαδρομής Tengiz-Novorossiysk. Μέχρι στιγμής έχουν αναπτυχθεί πολλά ακόμα έργα της Κασπίας για τη μεταφορά πετρελαίου που σχεδιάστηκαν λαμβάνοντας υπόψη διαφορετικές συνθήκες τιμολόγησης, σχετικά με την επιλογή που θα επιλεγεί δεν είναι ακόμη αποδεκτή. Τα σχέδια των ξένων επενδυτών περιλαμβάνουν δαπάνες ύψους 125-130 δισεκατομμυρίων δολαρίων, προκειμένου να εξασφαλιστεί ότι μέχρι το 2015 οι συνολικές εξαγωγές πετρελαίου από την περιοχή αυτή θα ανέλθουν σε 200 εκατομμύρια τόνους. Σχεδόν το ένα τρίτο αυτού του ποσού προγραμματίζεται να δαπανηθεί για την κατασκευή αγωγών και τιμολογίων μεταφοράς. Ωστόσο, δεν υπάρχει ένας μόνο φορέας εκμετάλλευσης που θα μπορούσε να παρέχει πετρελαϊκή διέλευση από την Κασπία στην Ευρώπη και την Ασία. Μπορούμε να πούμε ότι τα επόμενα χρόνια, το πετρέλαιο της Κασπίας δεν θα μπορέσει να ανταγωνιστεί σοβαρά στην παγκόσμια αγορά ενέργειας με το ίδιο πετρέλαιο της Μέσης Ανατολής και, πιθανότατα, οι διάδρομοι μεταφορών θα παραμείνουν οι ίδιοι στο εγγύς μέλλον - μέσω των θαλάσσιων λιμένων Novorossiysk και Batumi.
