Σήμερα, η ζωή μας είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς χωρίς έναν σιδηρόδρομο. Συνδέει πόλεις και χώρες μεταξύ τους, εκατοντάδες τόνους φορτίου ημερησίως κινούνται κατά μήκος του καμβά του και ταξιδεύουν σε ένα τρένο είναι ευχάριστο και δεν χτυπά το πορτοφόλι. Ο σιδηροδρομικός τρόπος μεταφοράς θεωρείται ως ο ασφαλέστερος. Δυστυχώς, συμβαίνουν συχνά ατυχήματα εδώ, μερικά από αυτά είναι εντυπωσιακά στην κλίμακα τους.
Στατιστικές καταστροφών
Μια καταστροφή στο σιδηρόδρομο είναι ένας σωρός από στριμμένα μέταλλα και θλίψη για οικογένειες που έχουν χάσει συγγενείς. Με την έλευση των σιδηροδρόμων, κανείς δεν μπορούσε να φανταστεί τι θα μπορούσε να οδηγήσει σε άκαμπτη διαχείριση του τρένου.
Είναι γνωστό ότι το πρώτο ατύχημα στην ιστορία της ανθρωπότητας στον σιδηρόδρομο συνέβη το 1815 κοντά στη Φιλαδέλφεια. Κατά τη διάρκεια της επίδειξης, ο λέβητας του κινητήρα ντίζελ εξερράγη, σκοτώνοντας 16 συμμετέχοντες. Τα μεγάλα ατυχήματα σημειώθηκαν στο Ηνωμένο Βασίλειο και τη Γαλλία περίπου κάθε ενάμισι δεκαετία και οι περισσότερες φορές η αιτία τους ήταν η έκρηξη ατμομηχανής. Το 1840, στο Σούσαρι κοντά στην Αγία Πετρούπολη, μια σιδηροδρομική τραγωδία διεκδίκησε τη ζωή έξι, δεκάδες τραυματίστηκαν. Στη συνέχεια, παρόμοια ατυχήματα σημειώθηκαν στον σταθμό Klin, στην περιοχή Tula και στη σιδηροδρομική γραμμή της Οδησσού. Έτσι οι άνθρωποι έπρεπε να πληρώσουν για την εξέλιξη της παγκόσμιας προόδου.
Τα ατυχήματα συνέβησαν σε όλο τον κόσμο και η Ρωσία δεν αποτελούσε εξαίρεση. Δεκάδες μεγάλα ατυχήματα συνέβησαν κατά τη διάρκεια της Σοβιετικής Ένωσης. Ο 21ος αιώνας, με την αύξηση του μεριδίου των σιδηροδρομικών μεταφορών, αύξησε τον αριθμό των ατυχημάτων. Οι ρωσικοί σιδηρόδρομοι δεν είναι πολύ πρόθυμοι να μοιράζονται στατιστικά στοιχεία ατυχημάτων στον κλάδο της, έτσι ώστε το κοινό να είναι μόνο διαθέσιμες πληροφορίες σχετικά με τα πιο υψηλού προφίλ συντριβές τρένων.
Ως επί το πλείστον, οι άνθρωποι εμπιστεύονται τη σιδηροδρομική γραμμή · κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, πολλοί δεν αισθάνονται φόβο, όπως σε μια καμπίνα αεροπλάνου. Αλλά αξίζει να σκεφτούμε ότι η ψευδαίσθηση της πλήρους ασφάλειας είναι σχετική στην τεχνογενική εποχή μας.
Οι πρώτες καταστροφές στην ΕΣΣΔ
Η δεκαετία του 1930 αποδείχτηκε τρομερή για τους Σοβιετικούς σιδηροδρόμους. Αυτή η περίοδος σηματοδοτήθηκε αμέσως από δύο μεγάλα ατυχήματα. Για ένα χρονικό διάστημα, αυτά τα γεγονότα τρομοκρατούσαν τον πληθυσμό της χώρας και πολλοί άρχισαν να επιλέγουν έναν πιο αξιόπιστο τρόπο μεταφοράς.
Η πρώτη περίπτωση συνέβη το Σεπτέμβριο στο σταθμό Pererve κοντά στη Μόσχα κοντά στο χωριό Maryino. Ο οδηγός του αμαξοστοιχίου αριθ. 34 Makarov, έφτασε στο σταθμό και ανέφερε τα προβλήματα στη μηχανή ντίζελ. Στο δρόμο, έπρεπε να σταματήσει αρκετές φορές και να πραγματοποιήσει επισκευές. Αντί να δίνουν ένα άλλο αντί για μια ελαττωματική ατμομηχανή, η διοίκηση πρόσθεσε μια άλλη μηχανή ντίζελ για να εξασφαλίσει και να ενισχύσει τη σύνθεση. Όταν Makarov προσπάθησε να ξεκινήσει, μια πρόσθετη ατμομηχανή χτύπησε όλους τους συνδετήρες. Πέντε φορτάμαξες με επιβάτες παρέμειναν στη θέση τους και ο κινητήρας προχώρησε. Εκείνη την εποχή, έφτασε μια άλλη ατμομηχανή στο σταθμό, ο οποίος την τελευταία στιγμή διαπίστωσε τα βοσκοτόπια που στέκονταν στην άκρη της πλατφόρμας και πέστε επειγόντως. Σκοτώθηκαν 13 άτομα, δεκάδες τραυματίστηκαν.
Την ίδια χρονιά, ένα παράλογο ατύχημα οδήγησε στη σύγκρουση ενός εμπορικού τρένου με ένα διερχόμενο τραμ. Αυτό συνέβη στο Λένινγκραντ, κοντά στην Πύλη της Μόσχας. Αποδείχθηκε ότι εκείνη την ημέρα υπήρξε μια δυσλειτουργία στην αίθουσα ελέγχου και οι εργάτες των σιδηροδρόμων δεν είχαν χρόνο να ενεργοποιήσουν τον διακόπτη εγκαίρως. Ο οδηγός του τραμ παρατήρησε την επικείμενη αμαξοστοιχία τα τελευταία δευτερόλεπτα. Από την ισχυρότερη σύγκρουση, το τελευταίο αμαξίδιο αποκόπηκε και βρισκόταν στις ράγες, άρχισε πυρκαγιά. Αυτή τη μέρα διεκδικούσε τη ζωή 28 ατόμων.
1952 ατύχημα
Ο πόλεμος κατέστρεψε όχι μόνο δεκάδες πόλεις και χωριά, εκατοντάδες χιλιόμετρα σιδηροδρομικών γραμμών υπέστησαν βλάβη και βομβάρδισαν. Πολλοί έπρεπε να αποκατασταθούν, να ξαναχτιστούν ακόμη περισσότερο. Το σιδηροδρομικό δίκτυο τεντωμένο στις πιο απομακρυσμένες γωνιές της ΕΣΣΔ, η Σιβηρία κατακτήθηκε. Αλλά όλα δεν πήγαν ομαλά, και σύντομα η χώρα άκουσε για μια μεγάλη σιδηροδρομική καταστροφή. Αυτό συνέβη τον Αύγουστο του 1952 στο σταθμό Drovnino κοντά στη Μόσχα. Ο οδηγός του νυχτερινού τρένου παρέδωσε τους επιβάτες του στην πρωτεύουσα, δεν υπήρχαν πολλά στην πόλη. Ένα τρομερό πλήγμα ξύπνησε τους ανθρώπους που κοιμούνται, ο λόγος γι 'αυτό ήταν το άλογο, το οποίο βρισκόταν στο τρένο. Και αν και το βάρος του ζώου ήταν μικρό, τα αυτοκίνητα τρένα κατέβηκαν. Όταν οι διασώστες έφτασαν στη σκηνή, είχαν μια τρομερή εικόνα: το ένα τρίτο των επιβατών θάφτηκε σε ένα σωρό από τσαλακωμένο μέταλλο. 109 άνθρωποι βρήκαν το θάνατό τους σε αυτό το μέρος, περισσότεροι από 200 εισήχθησαν στα νοσοκομεία.
Τραγωδία Ashina
Το περιστατικό στο Drovnino θεωρείται από καιρό ως η μεγαλύτερη σιδηροδρομική τραγωδία. Τέσσερις δεκαετίες αργότερα, η καταστροφή του 1989 την επισκίασε. Κοντά στην πόλη Asha, σημειώθηκε διαρροή αερίου. Η εταιρεία φυσικού αερίου που καταγράφηκε ασταθής πίεση στον αγωγό γνώριζε την κατάσταση. Αντί να κλείσει την παροχή καυσίμου, αύξησε την πίεση στο σωλήνα. Το εκρηκτικό συμπύκνωμα άρχισε να συσσωρεύεται και όταν δύο γρήγορα τρένα προς Νοβοσιμπίρσκ και Άλλερ πέρασαν στο τμήμα Asha-Ulu-Telyak, έκρηγε μια έκρηξη. Μια τεράστια δύναμη διάσπασε τα βαγόνια γύρω, και στη συνέχεια η γη καίει σαν φακό. Η πόλη Asha, κοντά στην οποία συνέβη η έκρηξη, βρίσκεται στην περιοχή Chelyabinsk, εκατό χιλιόμετρα από την πρωτεύουσα της Bashkiria Ufa. Οι κάτοικοι ξύπνησαν από τα νέα των φοβερών γεγονότων της νύχτας του Ιουνίου · πολλοί θυμήθηκαν τον πυλώνα πυρκαγιάς που ξέσπασε στον ουρανό. Δεκάδες άνθρωποι παρέμειναν στα καροτσάκια που κάηκαν στο έδαφος και ζήτησαν βοήθεια και δεν κατάφεραν να σώσουν όλοι οι πυροσβέστες, όπως μαρτυρούν οι τρομερές φωτογραφίες της τραγωδίας. Σχεδόν 600 άνθρωποι πέθαναν από εγκαύματα και πληγές.
Ένα παρόμοιο μεγάλο τροχαίο ατύχημα συνέβη κοντά στην πόλη Arzamas το 1988. Στη διασταύρωση, τα βαγόνια που μεταφέρουν επικίνδυνα εμπορεύματα - εξωγενή για τη μεταλλευτική βιομηχανία εξερράγησαν. Μια βαθιά χοάνη που σχηματίστηκε στο σημείο της έκρηξης, 91 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους, 1.500 τραυματίστηκαν. Εκατοντάδες οικογένειες έμειναν χωρίς στέγαση, δημόσια κτίρια έλαβαν σημαντική ζημιά. Στην πραγματικότητα, η κυβερνητική επιτροπή διεξήγαγε έρευνα για αρκετούς μήνες.
Τραγωδίες της δεκαετίας του '90
Μετά το 1991, οι καταστροφές στο σιδηρόδρομο συνεχίστηκαν στη Ρωσία. Ένα νέο σοκ ήταν το ατύχημα του 1992 στην περιοχή του μεγάλου καμβά Luke-Rzhev. Λόγω του σοβαρού παγετού, το σύστημα προειδοποίησης έπαψε να λειτουργεί, η ατμομηχανή επιβατών δεν γνώριζε για το φορτηγό τρένο που στέκεται στη διασταύρωση και έτρεξε στην ουρά του. Ένα σοβαρό πλήγμα έλαβε άμεσα τη ζωή 43 πολιτών, δύο φορές περισσότερο τραυματίστηκαν σοβαρά, και οι δύο οδηγοί πέθαναν επιτόπου.
Τον Αύγουστο του 1994, σε μια ώρα με το αυτοκίνητο από το Belgorod, πολλά βαγόνια εμπορευματικών αμαξοστοιχιών αποσπάστηκαν από το τρένο και έπεσαν επάνω στις ράγες. Ένα ηλεκτρικό τρένο που έρχεται σε επαφή με τον αέρα συνέτριψε. Σε αυτό το ατύχημα, 20 επιβάτες πέθαναν. Μια παρόμοια κατάσταση συνέβη στο χώρο του σιδηροδρόμου Kemerovo. Το τραίνο έφυγε για να συναντήσει τα αυτοκίνητα με τσιμέντο, το οποίο έτρεξε μακριά από το τρένο προς το σταθμό. Ένα χρόνο αργότερα, κοντά στο Nizhny Novgorod, τα τρένα ταχυδρομικών και εμπορευματικών προορισμών συγκρούστηκαν. Ο αντίκτυπος ήταν τόσο έντονος που το αέριο στις δεξαμενές εξερράγη. Αυτό οδήγησε στο θάνατο 6 ατόμων.
